Kio estas la diferenco inter ŝipposedanto-konsigno kaj mara ŝipkonsigno?
La konosamento de la ŝipposedanto rilatas al la oceana konosamento (Master B/L, ankaŭ nomata mastra konosamento, mara konosamento, aŭ M-konosamento) eldonita de la ŝipkompanio. Ĝi povas esti eldonita al la rekta kargoposedanto (la ŝarĝo-sendisto ne eldonas konosamenton tiutempe), aŭ ĝi povas esti eldonita al la ŝarĝo-sendisto. (Tiam, la ŝarĝo-sendisto sendas la konosamenton al la rekta kargoposedanto).
La konosamento de ŝarĝtransportisto (H/L, ankaŭ nomata subkonosamento, aŭ H-konosamento) strikte parolante devas esti por ne-ŝipa komuna transportisto (unuaklasa ŝarĝtransportisto. Ĉinio komencis koncernan kvalifikan atestadon en 2002, kaj la ŝarĝtransportisto devas liveri ĝin al banko nomumita de la Ministerio pri Transporto. Deponaĵo estas necesa por aprobo). La konosamento estas eldonita de ŝarĝtransportisto, kiu estas aprobita de la Ministerio pri Transporto kaj havas la kvalifikon NVOCC (Ne-ŝipa komuna transportisto). Ĝi kutime estas eldonita al la rekta posedanto de la kargo; kelkfoje samtavolanoj uzas la konosamenton, kaj la konosamento estas eldonita al la samtavolano. La samtavolano eldonos sian propran konosamenton al sia rekta kargoposedanto. Nuntempe, ĝenerale estas pli da internaj mendoj por eksportaĵoj, precipe al lokoj en Eŭropo kaj Usono.
La ĉefaj diferencoj inter la ŝipposedanto-konsumaĵletero kaj la oceana ŝipposedanto-konsumaĵletero estas:
①La enhavo de la kolumnoj "Sendinto" kaj "Ricevanto" sur la konosamento estas malsama: la sendinto de la konosamento de la ekspedisto estas la fakta eksportanto (rekta kargoposedanto), kaj la ricevanto ĝenerale plenigas la saman kolumnon de la konsignon laŭ la provizaĵoj de la akreditivo, kutime "Al mendo"; kaj kiam la M-mendo estas eldonita al la fakta eksportanto, la Ŝipanto plenigas la eksportanton, kaj la Ricevanto plenigas la konsignon laŭ la enhavo; kiam la M-mendo estas eldonita al la ekspedisto, la Ŝipanto plenigas la ekspediston, kaj la Ricevanto plenigas la agenton de la ekspedisto ĉe la celhaveno.
②La proceduroj por interŝanĝi mendojn ĉe la celhaveno estas malsamaj: kondiĉe ke vi posedas la M-mendon, vi povas iri rekte al la ŝipingvendejo ĉe la celhaveno por interŝanĝi kontraŭ la importa konosamento. La proceduro estas simpla kaj rapida, kaj la kosto estas relative fiksa kaj malmultekosta; dum la posedanto de la H-mendo devas iri al la ŝarĝo-sendisto ĉe la celhaveno por interŝanĝi ĝin. Nur per la M-mendo vi povas ricevi la konosamenton kaj trapasi la doganajn kaj reprenajn procedurojn. La kosto de ŝanĝo de mendoj estas pli multekosta kaj ne fiksa, kaj estas tute determinita de la ŝarĝo-sendisto ĉe la celhaveno.
③La M-fakturo, kiel mara ŝipveturildokumento, estas la plej baza kaj vera atestilo pri proprietrajto. La ŝipkompanio liveros la varojn al la ricevanto indikita sur la M-fakturo ĉe la cela haveno. Se la eksportanto ricevas la H-ordonon, tio signifas, ke la fakta kontrolo de la senditaj varoj estas en la manoj de la ekspedisto (nuntempe, la ricevanto de la M-ordono estas la agento de la cela haveno de la ekspedisto). Se la ŝipveturildokumento bankrotas, la eksportanto (importisto) (la komercisto) ne povos repreni la varojn de la ŝipkompanio kun la H-fakturo.
④Por plenaj skatoloj, oni povas eldonigi kaj mendojn M kaj H, dum por LCL-varoj, oni povas eldonigi nur mendojn H. Ĉar la ŝipkompanio ne helpos la kargoposedanton kunigi la kontenerojn, nek ĝi helpos la kargoposedanton dividi la varojn ĉe la cela haveno.
⑤La ŝipkomputila numero de la ĝenerala frajta ekspeddokumento ne eniras la doganan manifestan administran sistemon, kaj estas malsama ol la ŝipkomputila numero sur la importa deklaro; la ŝipkomputila numero de la kargoposedanto havas la nomon kaj kontaktmetodon de la anstataŭiga kompanio, sed la kontaktfirmao ne estas havenaj ŝipkompanioj kiel eksteraj agentoj aŭ Sinotrans.
La procezo de BL kaj HBL:
①La sendanto sendas la konsignan leteron al la ekspedisto, indikante ĉu ĝi estas plena skatolo aŭ LCL;
② Ekspedisto mendas spacon ĉe la ŝipkompanio. Post kiam la ŝipo estas surŝipigita, la ŝipkompanio eldonas MBL-on al la ekspedisto. La Ekspedisto de MBL estas la ekspedisto ĉe la forira haveno, kaj Cnee estas ĝenerale la filio aŭ agento de la ekspedisto ĉe la cela haveno;
③Spedisto subskribas HBL al Sendisto, la Sendisto de HAL estas la vera posedanto de la varoj, kaj Cnee kutime faras la akreditivon al la Mendoto;
④La transportisto transportas la varojn al la cela haveno post kiam la ŝipo foriras;
⑤Spedisto sendas MBL al la cela havena branĉo per DHL/UPS/TNT, ktp. (Inkluzive de: Dogana Senigo-dokumentoj)
⑥Post kiam la sendanto ricevas la konosamenton, li transdonos la konosamenton al la enlanda intertraktanta banko kaj aranĝos la interŝanĝon ene de la konosamento-periodo. Se per transdono, la sendanto sendas la dokumentojn rekte al eksterlandaj klientoj;
⑦La intertraktanta banko devas aranĝi la valutŝanĝon kun la eldonanta banko per la kompleta aro da dokumentoj;
⑧La ricevanto pagas la elaĉetordonon al la eldonanta banko;
⑨La spedisto ĉe la cela haveno prenas la MBL-on al la ŝipkompanio por interŝanĝi la mendon por preni la varojn kaj dogani;
⑩Ricevanto prenas HBL por kolekti la varojn de la spedisto.
La supraĵa distingo inter konosamento de ŝarĝo-ekspedisto kaj konosamento de ŝipposedanto: El la titolo, vi povas distingi ĉu temas pri konosamento de transportisto aŭ ekspedisto. Vi povas rekoni grandan ŝipkompanion per ekrigardo. Kiel EISU, PONL, ZIM, YML, ktp.
La distingo inter konosamento de ŝipposedanto kaj konosamento de ekspedisto baziĝas ĉefe sur la jenaj aspektoj:
①Se ne estas speciala kondiĉo en la akreditivo, la konosamento de la ŝarĝspedisto (HB/L) ne estas akceptebla.
②La diferenco inter la ŝarĝodeponejo de la ŝarĝodeponisto kaj la ŝarĝodeponejo de la ŝipposedanto estas ĉefe en la titolo kaj subskribo
La eldoninto kaj subskribo de la ŝarĝodeponaĵo, ISBP kaj UCP600 de la ŝipposedanto klare deklaras, ke ĝi estas subskribita kaj eldonita de la transportisto, la kapitano aŭ ties nomita agento, kaj ĝia kaplinio estas la nomo de la ŝipkompanio. Kelkaj grandaj ŝipkompanioj povas rekoni ĝin per ekrigardo, kiel ekzemple EISU, PONL, ZIM, YML, ktp. La ŝarĝodeponaĵo de la ŝarĝspedisto nur devas esti eldonita en la nomo de la ŝarĝspedisto, kaj ne bezonas montri la nomon de la transportisto, nek montri, ke ĝi estas la transportisto aŭ la agento de la kapitano.
Fine, ekzistas ankaŭ ĝenerala ŝarĝo-ekspedisto, kiu estas konosamento. Kondiĉe ke ili havas agenton ĉe la celhaveno aŭ povas prunti agenton, ili povas subskribi ĉi tiun specon de konosamento. En praktiko, ne ekzistas striktaj regularoj por ĉi tiu speco de konosamento. Ekzistas stampoj de "As Carrier" aŭ "As Agent". Kelkaj ŝarĝo-ekspedistoj ne estas normigitaj. Retrodatigo aŭ antaŭprunto eblas. Eblas, ke datumoj estas falsitaj. Homoj, kiuj estas facile trompeblaj, ankaŭ havas tiajn konosamentojn. Ne ekzistas pruvoj por kontroli.
Afiŝtempo: 24-a de oktobro 2023
