Kio estas la diferenco inter ŝipposedanto kaj markosado?
La konaĝo de la ŝipposedanto rilatas al la oceana konado (Majstro B/L, ankaŭ nomita majstra fakturo, marfakturo, referita kiel M fakturo) eldonita de la kargokompanio.Ĝi povas esti elsendita al la rekta kargoposedanto (la ŝarĝo-sendisto ne emisias konadan konon en ĉi tiu tempo), aŭ ĝi povas esti eldonita al la ŝarĝo-sendisto.(Ĉi-momente, la ŝarĝo-sendisto sendas la ŝarĝon al la rekta kargoposedanto).
La konaĝo de ŝarĝo (Domo B/L, ankaŭ nomata sub-kono, nomata H-leĝo), strikte parolante, devus esti ne-ŝipa funkcianta ofta transportisto (unuaklasa ŝarĝo, Ĉinio komencis koncernan kvalifikon). atesto en 2002, kaj la transportisto devas liveri ĝin ĉe banko indikita fare de la Ministerio de Transporto. Deponaĵo estas postulata por esti aprobita) La konada fakturo estas konado eldonita fare de transportisto kiu estis aprobita de la Ministerio de Transport kaj akiris la NVOCC (Ne-ŝipo-funkcianta ofta aviad-kompanio) kvalifikon.Ĝi estas kutime eldonita al la rekta posedanto de la kargo;foje kunuloj aplikas la konizon, kaj la konado estas elsendita al La kunulo elsendos sian propran konizon al sia rekta kargoposedanto.Nuntempe, estas ĝenerale pli da dommendoj por eksportaĵoj, precipe al lokoj en Eŭropo kaj Usono.
La ĉefaj diferencoj inter la konaĵo de la ŝipposedanto kaj la oceana konado estas:
①La enhavo de la kolumnoj de Ekspedisto kaj Desendanto sur la konado estas malsama: la ekspedisto de la ŝarĝo de la ekspedisto estas la fakta eksportisto (rekta kargoposedanto), kaj la Dezignato-ricevanto ĝenerale plenigas la saman kolumnon de la sendletero en konforme al la dispozicioj de la letero de kredito, kutime Por mendi;kaj Kiam la M-mendo estas elsendita al la reala eksportisto, la Ekspedisto plenigas la eksportiston, kaj la Ricevanto plenigas la sendleton laŭ la enhavo;kiam la M-ordo estas elsendita al la ŝarĝo-sendisto, la Ekspedisto plenigas la ŝarĝon, kaj la Ricevanto plenigas la agenton de la ŝarĝo ĉe la haveno de celloko.homoj.
②La proceduroj por interŝanĝi mendojn ĉe la celhaveno estas malsamaj: kondiĉe ke vi tenas la M-mendon, vi povas iri rekte al la eksped-agentejo ĉe la celhaveno por interŝanĝi kontraŭ la importkono.La proceduro estas simpla kaj rapida, kaj la kosto estas relative fiksa kaj malmultekosta;dum la tenilo de la H-ordo devas iri al la ŝarĝo-sendisto ĉe la celhaveno por interŝanĝi ĝin.Nur per M-mendo vi povas ricevi la ŝarĝon kaj trapasi la doganajn kaj reprenajn procedurojn.La kosto de ŝanĝado de mendoj estas pli multekosta kaj ne fiksita, kaj estas tute determinita de la transisto ĉe la haveno de celloko.
③La M-fakturo, kiel marveturletero, estas la plej baza kaj vera atestilo pri proprietrajto.La ŝipkompanio liveros la varojn al la ricevanto indikita sur la M-fakturo ĉe la celhaveno.Se la eksportisto ricevas la H-mendon, tio signifas, ke la fakta kontrolo de la ekspeditaj varoj estas en la manoj de la ŝarĝo-sendisto (nuntempe, la ricevanto de la M-ordo estas la agento de la celhaveno de la ŝarĝa ekspedisto).Se la ŝarĝa ekspedanta firmao bankrotas, la eksportisto (importisto) La komercisto) ne povas preni la varojn de la ŝipkompanio kun la H-fakturo.
④Por plenaj skatolaj varoj, kaj M kaj H-mendoj povas esti eldonitaj, dum por LCL-varoj, nur H-mendoj povas esti eldonitaj.Ĉar la kargokompanio ne helpos la kargoposedanton solidigi la ujojn, nek ĝi helpos la kargoposedanton dividi la varojn ĉe la celhaveno.
⑤La B/L-numero de la ĝenerala dokumento pri sendado de ŝarĝo ne eniras la doganan manifest-administran sistemon, kaj estas diferenca de la nombro de ŝarĝo en la import-deklaro;la B/L-numero de la kargoposedanto havas la nomon kaj kontaktmetodon de la anstataŭiga kompanio, sed la kontaktkompanio ne estas Havenaj ekspedaj kompanioj kiel eksteraj agentoj aŭ Sinotrans.
La procezo de BL kaj HBL:
①La Ekspedisto sendas la sendleteron al Forwarder, indikante ĉu ĝi estas plena skatolo aŭ LCL;
②Sendisto rezervas spacon kun la ekspedisto.Post kiam la ŝipo estas surŝipe, la ŝipkompanio eldonas MBL al la ekspedisto.La Ekspedisto de MBL estas la ekspedisto ĉe la forirhaveno, kaj Cnee estas ĝenerale la branĉo aŭ agento de la ekspedisto ĉe la celhaveno;
③Sendisto subskribas HBL al Ekspedisto, la Ekspedisto de HAL estas la vera posedanto de la varoj, kaj Cnee kutime faras la kreditleteron al Mendo;
④ Transportisto transportas la varojn al la celhaveno post kiam la ŝipo foriras;
⑤Sendanto sendas MBL al la celhavenbranĉo per DHL/UPS/TNT, ktp. (Inkluzive: Custom Clearance Docs)
⑥Post kiam Ekspedisto ricevas la ŝarĝon, li liveros la kalkulon al la enlanda intertrakta banko kaj aranĝos la interŝanĝon en la periodo de prezento de kalkulo.Se T/T Ekspedisto sendas la dokumentojn rekte al eksterlandaj klientoj;
⑦La intertrakta banko aranĝas la valuton kun la eldonanta banko per la kompleta aro de dokumentoj;
⑧La ricevanto pagas la elaĉetan ordonon al la emisianta banko;
⑨La ekspedisto ĉe la celhaveno portas la MBL al la ŝipkompanio por interŝanĝi la mendon por preni la varojn kaj purigi doganojn;
⑩La ricevanto prenas HBL por preni la varojn de Forwarder.
La supraĵa distingo inter konado de ŝarĝo-sendisto kaj ŝipposedanto: De la kaplinio, vi povas diri ĉu ĝi estas ŝipkonaĝo aŭ ekspedisto.Vi povas diri al granda ŝipkompanio tuj.Kiel EISU, PONL, ZIM, YML, ktp.
La distingo inter la konisko de ŝipposedanto kaj la konadato de ŝipposedanto estas plejparte bazita sur la sekvaj aspektoj:
①Se ne estas speciala dispozicio en la kreditletero, la ŝarĝokono de Freight Forwarder B/L (HB/L) ne estas akceptebla.
②La diferenco inter la konado de ŝarĝo de la ekspedisto kaj la de la ŝipposedanto estas ĉefe en la kaplinio kaj subskribo.
La emisianto kaj subskribo de la konisko de la ŝipposedanto, ISBP kaj UCP600 klare kondiĉas, ke ĝi estas subskribita kaj eldonita de la portanto, la kapitano aŭ ilia nomita agento, kaj ĝia titolo estas la nomo de la ŝipkompanio.Iuj grandaj ŝipkompanioj povas scii ĝin per unu ekrigardo, kiel EISU, PONL, ZIM, YML, ktp. La konaĝo de la ekspedisto nur devas esti elsendita en la nomo de la ŝarĝo-sendisto, kaj ne bezonas montri la nomon. de la portanto, nek ĝi bezonas montri, ke ĝi estas la portanto aŭ la agento de la kapitano.
Finfine, ekzistas ankaŭ konada konado de ĝenerala transportisto, kiu estas konado de ĝenerala transportisto.Tiel longe kiel ili havas agenton ĉe la haveno de celloko aŭ povas prunti agenton, ili povas subskribi ĉi tiun specon de konado.En praktiko, ekzistas neniuj striktaj regularoj por ĉi tiu speco de konado.Kiel Estas poŝtmarkoj de Kondukisto aŭ Kiel Agento.Kelkaj ŝarĝaj ekspedistoj ne estas normigitaj.Postdatiĝo aŭ antaŭprunto eblas.Eblas ke datumoj estu falsitaj.Homoj, kiuj estas facile trompeblaj, ankaŭ havas tiajn konaĝojn.Ne estas pruvo por kontroli.
Afiŝtempo: Oct-24-2023
