Lastatempe, ĉar la Haveno de Manzanillo estis trafita de manifestacioj, la ĉefa vojo kondukanta al la haveno estis ŝtopita, kun longo de pluraj kilometroj da trafikŝtopiĝo.
La manifestacio okazis pro protestoj de kamionistoj, ke la atendtempo ĉe la haveno estis tro longa, de 30 minutoj ĝis 5 horoj, kaj ke ne estis manĝaĵo dum la atendovico, kaj ili ne povis iri al la necesejo. Samtempe, la kamionistoj longe diskutis kun la doganejo de Manzanillo pri tiaj aferoj. Sed tio ankoraŭ ne estis solvita, kio kaŭzis ĉi tiun strikon.
Pro la ŝtopiĝo de la haveno, la havenaj operacioj provizore stagnis, kio rezultigis kreskantajn atendtempojn kaj la nombron de alvenantaj ŝipoj. En la pasintaj 19 horoj, 24 ŝipoj alvenis al la haveno. Nuntempe, 27 ŝipoj operacias en la haveno, kaj pliaj 62 planas halti en Manzanillo.
Laŭ doganaj datumoj, en 2022, la Haveno de Manzanillo pritraktos 3 473 852 20-futajn kontenerojn (TEUojn), kresko de 3,0% kompare al la sama periodo de la pasinta jaro, el kiuj 1 753 626 TEUoj estas importitaj konteneroj. Inter januaro kaj aprilo de ĉi tiu jaro, la haveno importis 458 830 TEUojn (3,35% pli ol en la sama periodo en 2022).
Pro la kresko de komerca volumeno en la lastaj jaroj, la haveno de Manzanillo estas saturita. Dum la pasinta jaro, la haveno kaj la loka registaro planis novajn programojn por plibonigi funkcian efikecon.
Laŭ raporto de GRUPO T21, ekzistas du ĉefaj faktoroj por la havena ŝtopiĝo. Unuflanke, la decido de la Nacia Havena Sistemo-Aŭtoritato lastjare lui 74-hektaran terenon proksime al la urbo Jalipa por uzo kiel aŭtotransporta kontrola korto rezultigis redukton de la areo de la tereno, kie transportveturiloj estas parkitaj.
Aliflanke, en TIMSA, kiu funkciigas la havenon, unu el la kvar terminaloj dediĉitaj al kontenerŝarĝado kaj malŝarĝado estis paneinta, kaj ĉi-semajne tri "ŝipoj" alvenis senplane, kio kaŭzis plilongigitajn ŝarĝo- kaj malŝarĝo-tempojn. Kvankam la haveno mem jam traktas ĉi tiun problemon per pliigo de funkciaj niveloj.
La daŭra ŝtopiĝo ĉe la haveno de Manzanillo ankaŭ kaŭzis prokrastojn en rendevuoj, trafante kaj la "kasojn" kaj kontenerajn liverojn.
Kvankam la terminaloj de Manzanillo eldonis anoncojn deklarante, ke kamiona eniro estas mezurita por trakti ŝtopiĝon kaj ke ili akcelis kargo-senigon plilongigante kontenerajn rendevuajn tempojn dum plilongigante terminalajn funkciajn tempojn (averaĝe aldonis 60 horojn).
Oni raportas, ke la problemo de vojaj proplempunktoj en la haveno ekzistas jam delonge, kaj ekzistas nur unu ĉefa linio kondukanta al la kontenerterminalo. Se okazos eta okazaĵo, la vojŝtopiĝo fariĝos ofta, kaj la kontinueco de la kargocirkulado ne povos esti garantiita.
Por plibonigi la vojsituacion, la loka registaro kaj la lando ekagis por konstrui duan kanalon en la norda parto de la haveno. La projekto komenciĝis la 15-an de februaro kaj estas atendate kompletigita en marto 2024.
La projekto konstruas 2,5 km longan kvarlenan vojon kun hidraŭlike betona ŝarĝoportanta surfaco. La aŭtoritatoj kalkulis, ke almenaŭ 40 procentoj el la 4 000 veturiloj, kiuj eniras la havenon ĉiutage, veturas sur la vojo.
Fine, mi ŝatus memorigi la sendantojn, kiuj ĵus sendis varojn al Manzanillo, Meksiko, ke tiam povas esti prokrastoj. Ili devus komuniki kun la vartransporta kompanio ĝustatempe por eviti perdojn kaŭzitajn de prokrastoj. Samtempe, ni daŭre sekvos la kontakton.
Afiŝtempo: 30-a de majo 2023
