Lastatempe, ĉar la Haveno de Manzanillo estis trafita de manifestacioj, la ĉefŝoseo kondukanta al la haveno estis ŝtopita, kun longeco de vojŝtopiĝo de pluraj kilometroj.
La manifestacio ŝuldiĝis al kamionistoj protestantaj ke la atendotempo en la haveno estas tro longa, de 30 minutoj ĝis 5 horoj, kaj mankis manĝaĵo dum la vico, kaj ili ne povis iri al la necesejo.Samtempe la kamionistoj longe diskutis kun la dogano de Manzanillo pri tiaj aferoj.Sed ĝi ne estis solvita, tiel kaŭzante ĉi tiun strikon.
Trafitaj per havenŝtopiĝo, havenoperacioj provizore estis stagnitaj, rezultigante kreskantajn atendotempojn kaj la nombron da alvenantaj ŝipoj.En la pasintaj 19 horoj, 24 ŝipoj alvenis al la haveno.Nuntempe, ekzistas 27 ŝipoj funkciigantaj en la haveno, kun aliaj 62 planitaj por voki en Manzanillo.
Laŭ doganaj datumoj, en 2022, la Haveno de Manzanillo pritraktos 3 473 852 20-futajn ujojn (TEU), pliiĝon de 3,0% super la sama periodo de la pasinta jaro, el kiuj 1 753 626 TEU-oj estas importitaj ujoj.Inter januaro kaj aprilo ĉi-jare, la haveno vidis importojn de 458 830 TEU-oj (3,35% pli ol la sama periodo en 2022).
Pro la pliiĝo de komerca volumo en la lastaj jaroj, la haveno de Manzanillo estis saturita.En la pasinta jaro, la haveno kaj la loka registaro planis novajn programojn por plibonigi funkcian efikecon.
Laŭ la raporto de GRUPO T21, estas du ĉefaj faktoroj por la havena kongesto.Unuflanke, la decido de la Nacia Havena Sistemo-Adminstracio pasintjare lui 74-hektaran ejon proksime de la urbo Jalipa por uzo kiel motortransporta kontrolkorto rezultigis redukton de la areo de la ejo kie transportveturiloj estas. parkumita.
Aliflanke, en TIMSA, kiu funkciigas la havenon, unu el la kvar terminaloj dediĉitaj al ŝarĝado kaj malŝarĝo de konteneroj estis neorda, kaj ĉi-semajne tri "ŝipoj" alvenis sen planado, kondukante al longedaŭraj tempoj de ŝarĝo kaj malŝarĝo.Kvankam la haveno mem jam traktas ĉi tiun problemon pliigante funkciajn nivelojn.
La daŭranta obstrukciĝo ĉe la haveno de Manzanillo ankaŭ kaŭzis prokrastojn en rendevuoj, kun ambaŭ "kaŝoj" kaj konteneroj trafitaj.
Kvankam la Manzanillo-terminaloj publikigis anoncojn deklarante ke kamioneniro estas mezurita por trakti obstrukciĝon kaj ke ili akcelis kargosenigon plilongigante kontenerajn rendevuotempojn dum pliigante finajn funkciigadtempojn (mezumo aldonis 60 horojn).
Oni informas, ke la problemo pri voj-botelkolo de la haveno ekzistas delonge, kaj ekzistas nur unu ĉefa linio kondukanta al la kontenera terminalo.Se okazas eta okazaĵo, vojŝtopiĝo fariĝos ordinara, kaj la kontinueco de kargocirkulado ne povas esti garantiita.
Por plibonigi la vojan situacion, la loka registaro kaj la lando faris agojn por konstrui duan kanalon en la norda parto de la haveno.La projekto komenciĝis la 15-an de februaro kaj estas atendita esti kompletigita en marto 2024.
La projekto konstruas 2,5 km longan kvar-lenan vojon kun hidraŭlika betona ŝarĝa surfaco.Aŭtoritatoj kalkulis, ke almenaŭ 40 procentoj de la 4 000 veturiloj, kiuj eniras la havenon en averaĝa tago, vojaĝas sur la vojo.
Fine, mi ŝatus memorigi la ekspedistojn kiuj lastatempe sendis varojn al Manzanillo, Meksiko, ke povas esti prokrastoj tiutempe.Ili devus komuniki kun la ekspedanta kompanio ĝustatempe por eviti perdojn kaŭzitajn de prokrastoj.Samtempe, ni daŭre sekvos.
Afiŝtempo: majo-30-2023
