La ĉi-jara translima vartransporta rondo povas esti priskribita kiel "serioza akvo", kaj multaj ĉefaj vartransportaj kompanioj estis trafitaj de tondro unu post alia.
Antaŭ iom da tempo, iu ŝarĝo-ekspedisto estis trenita de kliento al la kompanio por defendi siajn rajtojn, kaj poste alia ŝarĝo-ekspedisto rekte lasis la sendaĵon ĉe la haveno kaj forkuris, lasante grupon da klientoj atendantaj esti metitaj sur la bretojn en ĥaoson en la vento...
Fulmotondroj okazas ofte en la translima vartransportoplusenda cirklo, kaj vendistoj suferas grandajn perdojn
Komence de junio, oni malkaŝis, ke la kapitalĉeno de vartransporta kompanio en Ŝenĵeno estis rompita. Oni diras, ke la vartransporta kompanio estis establita en 2017 kaj funkciis glate dum 6 jaroj. Antaŭe estis preskaŭ neniuj problemoj, kaj la reputacio de la klientoj ankaŭ estas bona.
Kiam temas pri ĉi tiu ŝarĝo-sendisto en la translima rondo, plej multaj homoj opinias, ke ĝi estas iom fama, la kanalo ne estas malbona, kaj la ĝustatempeco estas akceptebla. Post kiam multaj vendistoj aŭdis, ke ĉi tiu ŝarĝo-sendisto eksplodis, ili sentis sin tre nekredeblaj. La volumeno de ĉi tiu ŝarĝo-sendisto ĉiam estis bona, kio signifas, ke la nombro da sendaĵoj, kiujn multaj klientoj ricevis, povas esti relative granda, tiel ke ĝi atingis la nivelon de "iri al la tegmento".
Ĝis hodiaŭ, la koncerna loĝistika kompanio ankoraŭ ne respondis al la novaĵoj, kaj alia ekranfoto de babilejo pri "fulmotondroj fare de pluraj ŝarĝekspedistoj" cirkulis en la translima industrio. La interninformanto en la ekranfoto asertis, ke la kvar ŝarĝekspedistoj Kai*, Niu*, Lian* kaj Da* estis detenitaj de Usono pro multaj varoj, kaj la vendistoj, kiuj kunlaboras kun ili, devus ĝustatempe ĉesigi perdojn.
Ĉi tiuj kvar estas grandskalaj kaj konataj vartransportaj kompanioj en la industrio. Estus iom nefidinde diri, ke ili ĉiuj havis fulmotondron kune. Pro la vasta disvastiĝo de la novaĵo, ĉi tiu revelacio ankaŭ altiris la atenton de la koncernaj kompanioj. La tri vartransportistoj Kai*, New York*, kaj Lian* rapide publikigis solenan deklaron: la novaĵoj pri la fulmotondro de la kompanio en la interreto estas nur onidiroj.
Juĝante laŭ la cirkulantaj novaĵoj, la revelacio havas neniun alian enhavon krom ekranfoton de la babilado. Nuntempe, translimaj vendistoj estas en stato de "ĉiuj herboj kaj arboj" pri la novaĵoj pri vartransportaj kompanioj.
Fulmotondroj en vartransportaj servoj ofte plej damaĝas la kargoposedantojn kaj vendistojn. Translima vendisto diris, ke ĉiuj vartransportistoj, transmaraj stokejoj kaj aŭtovendistoj, kiuj kunlaboris kun la koncerna vartransporta kompanio, retenis la varojn de la posedanto kaj petis la posedanton pagi altan elaĉetan kotizon. Ĉi tiu situacio igas lin profunde pensi: sendepende de la solvo, kiel vendisto, li portas la tutan riskoĉenon. Ĉi tiu okazaĵo ne estas nur individua kazo, sed ofta problemo en la loĝistika industrio.
UPS povus alfronti la plej grandan strikon
Laŭ raportoj de eksterlandaj amaskomunikiloj, la 16-an de junio, la plej granda sindikato de internaciaj kamionistoj (Teamsters) en Usono voĉdonis pri la demando ĉu UPS-dungitoj "konsentas lanĉi strikon".
La rezultoj de la voĉdonado montris, ke inter pli ol 340 000 UPS-dungitoj reprezentitaj de la sindikato Teamsters, 97% konsentis pri la striko, tio estas, se Teamsters kaj UPS ne povas atingi novan interkonsenton antaŭ ol la kontrakto finiĝos (31-a de julio). Interkonsento, Teamsters probable organizos dungitojn por okazigi la plej grandan UPS-strikon ekde 1997.
La antaŭa kontrakto inter Teamsters kaj UPS eksvalidiĝas la 31-an de julio 2023. Rezulte, ekde frua majo de ĉi tiu jaro, UPS kaj Teamsters intertraktas kontraktojn por UPS-laboristoj. La ĉefaj intertraktaj temoj fokusiĝis al pli altaj salajroj, kreado de pli da plentempaj laborpostenoj kaj forigo de la dependeco de UPS de malalt-pagitaj liveristoj.
Nuntempe, la sindikato Teamsters kaj UPS atingis pli ol du preparajn interkonsentojn pri siaj kontraktoj, sed por pli da UPS-dungitoj, la plej grava problemo pri kompenso restas nesolvita. Tial, Teamsters ĵus okazigis la supre menciitan strikvoĉdonon.
Laŭ Pitney Bowes, tutmonda sendo- kaj loĝistika kompanio, UPS liveras ĉirkaŭ 25 milionojn da pakaĵoj ĉiutage, kio konsistigas proksimume kvaronon de la tuta nombro da pakaĵoj en Usono, kaj ne ekzistas ekspresa kompanio, kiu povas anstataŭigi UPS en la merkato.
Post kiam la supre menciitaj strikoj estos lanĉitaj, la provizoĉeno dum la pinta sezono en Usono sendube estos grave interrompita, kaj eĉ havos detruan efikon sur la ekonomion, kiu dependas de sia distribua infrastrukturo. Translima e-komerco estas unu el la industrioj, kiuj portas la ŝarĝon. Por translimaj vendistoj, tio simple aldonas al la jam grave prokrastita loĝistiko kaj transportado.
Nuntempe, por ĉiuj translimaj vendistoj, la plej grava afero estas sukcese stoki la varojn antaŭ la limdato por membriĝo, ĉiam atenti la transportvojon de la varoj, kaj fari riskotakson kaj preventajn rimedojn.
Kiel vendistoj traktas la malfacilajn tempojn de translima komerco loĝistiko?
Doganstatistikoj montras, ke en 2022, la translima e-komerca importado kaj eksportado de mia lando unuafoje superis 2 duilionojn da juanoj, atingante 2,1 duilionojn da juanoj, jaran kreskon de 7,1%, el kiuj eksportoj estis 1,53 duilionoj da juanoj, jaran kreskon de 10,1%.
Translima e-komerco ankoraŭ konservas rapidan kreskomomenton kaj injektas novan impeton en la disvolviĝon de internacia komerco. Sed ŝancoj ĉiam kunekzistas kun riskoj. En la translima e-komerca industrio kun grandegaj disvolviĝaj ŝancoj, translimaj vendistoj ofte devas alfronti la akompanajn riskojn. Jen kelkaj kontraŭrimedoj por vendistoj por eviti paŝi sur minejojn:
1. Komprenu kaj reviziu la kvalifikon kaj forton de la ŝarĝtransportisto anticipe
Antaŭ ol kunlabori kun vartransportisto, vendistoj devus anticipe kompreni la kvalifikon, forton kaj reputacion de la vartransportisto. Precipe por iuj malgrandaj vartransportaj kompanioj, vendistoj devus zorge konsideri ĉu kunlabori kun ili.
Post lernado pri tio, vendistoj ankaŭ devas daŭre atenti la komercan disvolviĝon kaj funkciadon de la ŝarĝotransportisto, por povi adapti la kunlaboran strategion iam ajn.
2. Malpliigu dependecon de ununura ŝarĝtransportisto
Kiam oni traktas la riskon de vartransportaj fulmotondroj, vendistoj devus adopti diversigitajn strategiojn por eviti troan dependecon de ununura vartransportisto.
Adopti diversigitan strategion pri spedistoj ludas gravan rolon en la riskokontrolo de la vendisto.
3. Aktive komuniku kaj intertraktu solvojn kun ŝarĝekspedistoj
Kiam la varspedista kompanio renkontas akcidentojn aŭ ekonomiajn malfacilaĵojn, la vendisto devas aktive komuniki kaj kunordigi kun la varspedista partio por atingi kiel eble plej multe akcepteblan solvon.
Samtempe, la vendisto ankaŭ povas peti helpon de triaparta organizaĵo por rapidigi la solvon de la problemo.
4. Establu mekanismon de averto pri riskoj
Establu risko-avertmekanismon kaj faru kriz-preparojn. Alfronte al la risko de vartransportaj fulmotondroj, vendistoj devus eventuale establi sian propran risko-avertmekanismon por ĝustatempe detekti riskojn kaj preni kontraŭrimedojn por efike eviti blokadon de provizo kaj protekti siajn proprajn interesojn.
Samtempe, vendistoj ankaŭ devus establi kriz-pretecan planon por amplekse antaŭdiri kaj registri eblajn problemojn, por provizi potencan helpon en traktado de krizoj.
Mallonge, vendistoj devus saĝe respondi al la risko de fulmotondroj en vartransportado, plibonigi siajn proprajn kapablojn pri riskokontrolo, resti informitaj pri la kvalifikoj kaj fortoj de vartransportistoj, redukti sian dependecon de unuopaj vartransportistoj, aktive komuniki kun vartransportistoj, kaj establi risko-avertajn mekanismojn kaj kriz-pretecajn planojn. Nur tiel ni povas preni la iniciaton en la ĉiam pli furioza merkata konkurenco kaj certigi nian propran sekurecon kaj disvolviĝon.
Nur kiam la tajdo malaltiĝas, oni scias, kiu naĝas nude. En la post-epidemia epoko, translima loĝistiko ne estas profita industrio. Ĝi bezonas krei siajn proprajn avantaĝojn per longdaŭra akumulado, kaj fine atingi reciprokan gajnan situacion kun la vendistoj. Nuntempe, la supervivo de la plej taŭgaj en la translima rondo estas evidenta, kaj nur fortaj kaj respondecaj loĝistikaj kompanioj povas funkciigi veran servan markon sur la translima vojo.
Afiŝtempo: 25-a de junio 2023
