1. EXW rilatas al eks-fabriko (specifita loko). Ĝi signifas, ke la vendisto liveras la varojn de la fabriko (aŭ stokejo) al la aĉetanto. Krom se alie specifite, la vendisto ne respondecas pri la ŝarĝado de la varoj sur la veturilon aŭ ŝipon aranĝitan de la aĉetanto, nek trairas la procedurojn de eksportaj doganaj deklaroj. La aĉetanto respondecas pri la periodo de la livero de la varoj ĉe la fabriko de la vendisto ĝis la fina livero ĉe la celloko. Ĉiuj kostoj kaj riskoj estas ŝarĝitaj de la aĉetanto, se ili ne povas rekte aŭ nerekte plenumi la formalaĵojn de eksportaj deklaroj por la varoj, ne estas konsilinde uzi ĉi tiun komercan metodon. Ĉi tiu termino estas komerca termino kun la malplej da respondeco por la vendisto.
2.FCA rilatas al la livero al la transportisto (difinita loko). Ĝi signifas, ke la vendisto devas liveri la varojn al la transportisto indikita de la aĉetanto por superrigardo ĉe la difinita loko ene de la liverperiodo difinita en la kontrakto, kaj porti ĉiujn kostojn kaj riskojn de perdo aŭ difekto de la varoj antaŭ ol la varoj estas transdonitaj al la superrigardo de la transportisto.
3. FAS signifas "senpage apud ŝipo" ĉe la ŝiphaŭveno (nomumita ŝiphaŭveno). Laŭ la interpreto de la "Ĝeneralaj Principoj", la vendisto devas liveri la varojn, kiuj konformas al la kondiĉoj de la kontrakto, al la ŝipo nomata de la aĉetanto ĉe la interkonsentita ŝiphaŭveno ene de la specifita liverperiodo. Kiam la livertasko estas kompletigita, la kostoj kaj riskoj portataj de la aĉetanto kaj vendisto estas limigitaj de la ŝiprando, kio validas nur por mara transportado aŭ enlanda akvotransportado.
4. FOB signifas "free on board" (senpaga surŝipe) ĉe la ŝiphaveno (difinita ŝiphaveno). La vendisto devas ŝarĝi la varojn sur la ŝipon indikitan de la aĉetanto ĉe la interkonsentita ŝiphaveno. Kiam la varoj transiras la ŝipan relon, la vendisto plenumis sian liverdevon. Ĉi tio validas por rivera kaj mara transportado.
5. CFR rilatas al kosto plus frajto (specifita celhaveno), ankaŭ konata kiel frajto inkluzivita. Ĉi tiu termino estas sekvata de la celhaveno, kio signifas, ke la vendisto devas porti la koston kaj frajton necesajn por transporti la varojn al la interkonsentita celhaveno. Ĝi aplikeblas al rivera kaj mara transportado.
6. CIF signifas koston plus asekuron kaj frajton (specifitan celhavenon). CIF estas sekvata de celhaveno, kio signifas, ke la vendisto devas porti la koston, frajton kaj asekuron necesajn por transporti la varojn al la interkonsentita celhaveno. Taŭga por rivera kaj mara transportado.
7. CPT rilatas al la pagita frajto ĝis (specifita celloko). Laŭ ĉi tiu termino, la vendisto devas liveri la varojn al la transportisto nomumita de li, pagi la frajton por transporti la varojn al la celloko, trapasi la doganajn procedurojn por eksportado, kaj la aĉetanto respondecas pri la livero. Ĉiuj postaj riskoj kaj ŝarĝoj validas por ĉiuj transportmanieroj, inkluzive de plurmodala transportado.
8. CIP rilatas al frajtaj kaj asekuraj premioj pagitaj al (specifita celloko), kio aplikeblas al diversaj transportmanieroj, inkluzive de multimodala transporto.
9. DAF rilatas al limlivero (difinita loko), kio signifas, ke la vendisto devas transdoni la varojn, kiuj ne estis malŝarĝitaj sur la liverveturilon, ĉe la difinita loko sur la limo kaj la specifa liverloko antaŭ la doganlimo de la apuda lando. Forigi la varojn al la aĉetanto kaj plenumi la eksportajn doganajn senigoprocedurojn por la varoj, tio estas, la livero estas kompleta. La vendisto portas la riskojn kaj elspezojn antaŭ ol la varoj estas transdonitaj al la aĉetanto por forigo. Ĝi validas por diversaj transportmetodoj por limlivero.
10. DES rilatas al livero surŝipe ĉe la celhaveno (specifita celhaveno), kio signifas, ke la vendisto devas transporti la varojn al la difinita celhaveno kaj transdoni ilin al la aĉetanto surŝipe de la ŝipo ĉe la celhaveno. Tio estas, la livero estas kompletigita kaj la vendisto respondecas pri malŝarĝado de la varoj ĉe la celhaveno. La aĉetanto portos ĉiujn antaŭajn kostojn kaj riskojn de la momento, kiam la varoj surŝipe estas metitaj je ĝia dispono, inkluzive de malŝarĝaj kostoj kaj doganaj proceduroj por la importado de la varoj. Ĉi tiu termino validas por mara transporto aŭ enlanda akvovoja transporto.
11.DEQ rilatas al livero ĉe la celhaveno (specifita celhaveno), kio signifas, ke la vendisto transdonas la varojn al la aĉetanto ĉe la difinita celhaveno. Tio estas, la vendisto respondecas pri la kompletigo de la livero kaj transportado de la varoj al la difinita celhaveno kaj malŝarĝado de ili al la difinita celhaveno. La terminalo portas ĉiujn riskojn kaj elspezojn, sed ne respondecas pri la importa doganigo. Ĉi tiu termino validas por mara aŭ enlanda akvovoja transporto.
12. DDU rilatas al livero sen pagita imposto (specifita celloko), kio signifas, ke la vendisto liveras la varojn al la aĉetanto ĉe la difinita celloko sen trapasi importajn formalaĵojn aŭ malŝarĝi la varojn de la liverveturilo, tio estas, post kompletigo de la livero, la vendisto portos ĉiujn kostojn kaj riskojn de transportado de la varoj al la nomita celloko, sed ne respondecos pri malŝarĝado de la varoj. Ĉi tiu termino validas por ĉiuj transportmanieroj.
13. DDP rilatas al livero post pagado de impostoj (difinita celloko), kio signifas, ke la vendisto trapasas la importajn doganajn senigprocedurojn ĉe la difinita celloko kaj transdonas la varojn, kiuj ne estis malŝarĝitaj sur la transportilo, al la aĉetanto, tio estas, la livero estas kompletigita kaj la vendisto devas porti ĉiujn riskojn kaj kostojn de transportado de la varoj al la celloko, trapasi la importajn doganajn senigprocedurojn, kaj pagi importajn "impostojn kaj kotizojn". Ĉi tiu termino estas tiu, por kiu la vendisto portas la plej grandan respondecon, elspezon kaj riskon, kaj ĉi tiu termino validas por ĉiuj transportmanieroj.
Afiŝtempo: 13 septembro 2023
