1.EXW rilatas al eks-fabriko (specifita loko).Ĝi signifas, ke la vendisto liveras la varojn de la fabriko (aŭ magazeno) al la aĉetanto.Krom se alie specifita, la vendisto ne respondecas pri ŝarĝo de la varoj sur la veturilo aŭ ŝipo aranĝita de la aĉetanto, nek ĝi pasas tra la eksportaj dogandeklaraj proceduroj.La aĉetanto respondecas pri la periodo de la livero de la varoj en la fabriko de la vendisto ĝis la fina Ĉiuj kostoj kaj riskoj ĉe la celloko.Se la aĉetanto ne povas rekte aŭ nerekte trakti la eksportdeklarajn formalaĵojn por la varoj, ne estas konsilinde uzi ĉi tiun komercan metodon.Ĉi tiu termino estas komerca termino kun la plej malgranda respondeco por la vendisto.
2.FCA rilatas al la transdono al la portanto (nomumita loko).Ĝi signifas, ke la vendisto devas liveri la varojn al la portanto indikita de la aĉetanto por superrigardo ĉe la elektita loko ene de la livera periodo kondiĉita en la kontrakto, kaj porti ĉiujn kostojn kaj riskojn de perdo aŭ damaĝo al la varoj antaŭ ol la varoj estas transdonitaj. al la superrigardo de la portanto.
3. FAS rilatas al "senpaga apud ŝipo" ĉe la haveno de sendo (nomumita haveno de sendo).Laŭ la interpreto de la "Ĝeneralaj Principoj", la vendisto devas liveri la varojn, kiuj konformas al la dispozicioj de la kontrakto, al la ŝipo destinita de la aĉetanto ĉe la interkonsentita sendohaveno ene de la specifita livera periodo., kie la livera tasko estas finita, la kostoj kaj riskoj portataj de la aĉetanto kaj vendisto estas limigitaj per la rando de la ŝipo, kiu estas nur aplikebla al martransporto aŭ enlandakva transportado.
4.FOB rilatas al libera surŝipe ĉe la haveno de sendo (nomumita haveno de sendo).La vendisto devas ŝarĝi la varojn sur la ŝipon indikitan de la aĉetanto ĉe la interkonsentita sendhaveno.Kiam la varoj transiras la relon de la ŝipo, la vendisto plenumis sian liveran devon.Ĉi tio validas por Rivera kaj mara transporto.
5.CFR rilatas al kosto plus ŝarĝo (specifita haveno de celloko), ankaŭ konata kiel ŝarĝo inkluzivita.Ĉi tiu termino estas sekvata de la celhaveno, kio signifas, ke la vendisto devas porti la koston kaj ŝarĝon necesajn por transporti la varojn al la interkonsentita celhaveno.Ĝi estas aplikebla al rivera kaj mara transportado.
6. CIF rilatas al kosto plus asekuro kaj ŝarĝo (specifita celhaveno).CIF estas sekvata de celloka haveno, kio signifas, ke la vendisto devas porti la koston, ŝarĝon kaj asekuron necesajn por transporti la varojn al la interkonsentita celloka haveno.Taŭga por rivera kaj mara transporto
7.CPT rilatas al la ŝarĝo pagita al (specifita celloko).Laŭ ĉi tiu termino, la vendisto devas liveri la varojn al la transportisto de li indikita, pagi la ŝarĝon por transporti la varojn al la celloko, trapasi eksportajn doganajn procedurojn, kaj la aĉetanto respondecas pri la livero.Ĉiuj postaj riskoj kaj pagendaĵoj validas por ĉiuj reĝimoj de transporto, inkluzive de multmodala transportado.
8.CIP rilatas al ŝarĝo kaj asekurpremioj pagitaj al (specifita celloko), kiu estas aplikebla al diversaj reĝimoj de transporto, inkluzive de multmodala transporto.
9. DAF rilatas al landlima liveraĵo (nomumita loko), kio signifas, ke la vendisto devas transdoni la varojn, kiuj ne estis malŝarĝitaj sur la liverveturilo ĉe la difinita loko sur la limo kaj la specifa liverloko antaŭ la dogana limo de la apuda. lando.Disponu la varojn al la aĉetanto kaj kompletigu la eksportajn doganajn procedurojn por la varoj, tio estas, la livero estas finita.La vendisto portas la riskojn kaj elspezojn antaŭ ol la varoj estas transdonitaj al la aĉetanto por forigo.Ĝi estas aplikebla al diversaj transportaj metodoj por landlima livero.
10. DES rilatas al livero surŝipe ĉe la celhaveno (specifita celhaveno), kio signifas, ke la vendisto devas transporti la varojn al la elektita celhaveno kaj transdoni ilin al la aĉetanto sur la ŝipo ĉe la haveno de destino.Tio estas, la livero estas finita kaj la vendisto respondecas pri malŝarĝo de la varoj ĉe la haveno de celloko.La aĉetanto devas porti ĉiujn antaŭajn kostojn kaj riskojn ekde la tempo, kiam la varoj surŝipe estas metitaj je sia dispono, inkluzive de malŝarĝaj kostoj kaj doganaj procedoj por la importo de la varoj.Ĉi tiu termino validas por martransporto aŭ enlanda akvovoja transporto.
11.DEQ rilatas al livero ĉe la haveno de celloko (specifita haveno de celloko), kio signifas, ke la vendisto transdonas la varojn al la aĉetanto ĉe la elektita haveno de celloko.Tio estas, la vendisto respondecas pri kompletigi la transdonon kaj transporti la varojn al la destinita celloka haveno kaj malŝarĝi ilin al la elektita celloka haveno.La terminalo portas ĉiujn riskojn kaj elspezojn, sed ne respondecas pri importdogano.Ĉi tiu termino validas por mara aŭ enlanda akvovoja transporto.
12.DDU rilatas al livero sen imposto pagita (specifita celloko), kio signifas, ke la vendisto liveras la varojn al la aĉetanto ĉe la elektita celloko sen trapasi importajn formalaĵojn aŭ malŝarĝi la varojn de la livera veturilo, tio estas, Post kompletiĝo de la livero. , la vendisto devas porti ĉiujn kostojn kaj riskojn de transportado de la varoj al la nomita celloko, sed ne respondecas pri malŝarĝo de la varoj.Ĉi tiu termino validas por ĉiuj reĝimoj de transporto.
13.DDP rilatas al livero post imposto pagita (nomata celloko), kio signifas, ke la vendisto trapasas la importajn doganajn procedurojn ĉe la elektita celloko kaj transdonas la varojn, kiuj ne estis malŝarĝitaj sur la transportrimedo, al la aĉetanto, tio estas. , la livero estas finita kaj la vendisto Vi devas porti ĉiujn riskojn kaj kostojn de transportado de la varoj al la celloko, trapasi importajn doganajn procedurojn kaj pagi importajn "impostojn kaj kotizojn."Ĉi tiu termino estas unu por kiu la vendisto portas la plej grandan respondecon, elspezon kaj riskon, kaj ĉi tiu termino validas por ĉiuj manieroj de transporto.
Afiŝtempo: Sep-13-2023
